板材运输部在确保施工的同时
近日，随着沈局机车“呜”的一声长鸣，牵引着55节满载巴西矿粉的直进大列，缓缓驶入板材运输部南口铁路专用线列车到发场一道，标志着本钢集团南口大列线全线开通。这是本钢集团以高铁建设铁路本溪枢纽改造为契机，配套完善企业车场改造，采取一系列有效措施，优化设计，历时3年创造的佳绩。
2011年，为适应沈丹客专工程建设需要，本钢集团与沈阳铁路局共同努力，同步完成本钢集团铁路运输相关配套改造设计。为确保本钢集团铁路运输生产与改造同步推进，板材运输部成立了施工项目部，明确职责，并制订保产应急预案。在本钢集团各部门及兄弟单位的大力支持下，施工项目部与施工单位共同编制网络施工计划，准备工作全面、有序、快速展开。
在本钢集团南口大列线技改工程前期设计阶段，本钢集团设备部、运输管理部与板材运输部一起，进一步优化设计方案。结合原设计需拆除鱼雷罐检修间的实际，经过多方反复研讨，提出修改方案，调整咽喉道岔布置优化设计，既保住原建筑不拆迁，又节省拆迁还建资金，同时，一并满足了能源管控中心建设所需用地。按照国家铁路相关规定，新改建、扩建铁路专用线信号系统需要同步进行升级改造，达到铁路列车直进要求的标准，本钢集团战略规划部、运输管理部和板材运输部与沈阳铁路局相关人员、设计院多方沟通、协调、论证，最终依托企业现有信号系统，对涉及接轨点接口部分信号系统进行局部改造，仅此一项，节省技改资金800多万元。
在南口大列线工程实施过程中，为了确保施工保产“两不误”，板材运输部采用化整为零间歇封锁线路等措施，抢修100多米便线，作为施工期间的运输经路，为工程顺利推进提供保障。由于工程施工涉及市区居民冬季供暖主干网拆迁，板材运输部与热力开发公司、施工单位磋商，采用“沉箱”方式，在距离运行线路3.1米处修筑管桥基础，不影响正常运输，同时架设管桥30多米，完成400多米管道安装工作，确保了居民正常供暖。同时，板材运输部为彻底改善站场线路照明环境，克服重重困难完成新建72米灯桥的安装任务，其超长钢结构件的装车、调运、安装，在本钢铁路运输工作中堪称史无前例。
施工过程中，板材运输部在确保施工的同时，圆满完成了本钢集团大宗原燃料接卸和企业产品的外运等工作任务。同时，在南口线路因施工占用减少、施工影响行车、牵引网停电配合施工、内燃机车顶替作业等不利的运输情况下，广泛开展各项立功竞赛活动，激励全体职工保产、保运、保施工，为全线开通创造条件。目前，本钢南口车场从铁路直进的大列由交接场接入转为到发场接入，年吞吐能力可增加500万吨，车场容车数在原有基础上增加150辆，已具备同时办理两项铁路列车到发作业的条件。
据悉，今后，板材运输部将在本钢集团各部门及兄弟单位的支持和配合下，通过补充完善运输管理方案，科学调整车流，强化行车安全管理，提高运输效率等举措，为本钢集团铁路运输保产能力提升进一步创造条件。
